−僕の好きな車達−

ＮＩＳＳＡＮ

セドリック・グロリア

Ｙ３０

↑前期グロ４ＨＴのＶ３０ターボブロアムＶＩＰ。Ｚ３１と同じＶＧ３０ＥＴ（２３０馬力）は当時国内最高だった。（と思う？）

昭和５８年デビュー。スタイルは先代４３０のキープコンセプトだが、ちょっとおデブになったかな？Ｙ３０でエポックメイキングだったのは国産初のＶ６エンジン搭載。ターボは当初２０００にしかなかったけど、後々３０００にも追加された。いずれもＺ３１と共通のパワーユニットで、おとなしいスタイルに似合わぬＦＪ２０みたいな赤いヘッドカバーが、「ギャップの渋さ」を醸し出していた。免許を取ってから各エンジン乗る機会があったけど、ＶＧ３０Ｅの出足はノンターボとはいえ豪快だった。個人的にはＶＧ２０ＥＴの、ケツにむち打つ様な走りが一番好きだった。「ヒュイ〜ン」というタービン音をさせて顔を浮かせて加速する様は、とても格好良かった。僕らが免許を取った頃の「いかつい車ＮＯ．１」だったんじゃないかな？セルシオとかＹ３１シーマもあったけど、今みたいにそんな高い車にみんながみんな乗ってなかったもんなぁ〜。Ｙ３０も中古とは言え高かったし、黒に金ストライプの後期ＶＩＰなんてハマリでしょ！

↑左が友達のＹ３０（後期）。彼はコレの前もセドだった（下の４３０ね）。右は四国のマナブさんから頂いた画像です。以前乗られていたワゴンだそうです（現在も別のワゴンとＨＴをお持ちだそうです）。３ナンバンパーが決まってます！

４３０

↑後期セド４ＨＴの２８００ブロアム。でっかいカラードバンパーが後期３ナンバーの証だった。（前期はオーバーライダーでしたね）

５４年デビュー。新車当時は「社長が乗る車」というイメージがぴったりで、金持ちの象徴だと思っていた。スタイルはやはり車の形の変革期で、先代の３３０とはだいぶ違って、グッと近代的になる。薄くてながながとしたサイドビュー、リヤのラウンドガラス、優しそうな顔付きには「最高級車」の余裕が感じられ、やはり同世代で１ランク下のローレルあたりが「ガンを切った」様なこけおどし的な顔付きをしているのとは、チョット違っていた。僕にとっては「どこから見ても格好いい車」だった。ホントこの頃って今みたいにセドやクラウンが身近なモノでは無かった様な気がする。だってマーク�Uやローレルでも充分「金持ち」って思ってて、セド（特に３ナン）は「家では絶対に買えない車」って思ってたもの。現代で言うセルシオみたいな感じだったと思う。友達が７年オチで買って乗ってたけど、押しの強いスタイルはその頃まだまだ現役で、狭い道で対向車をどかしまくってたもんなぁ〜。

↑友達の４３０。ぶつけてもチョットやそっとではへこまない所がお気に入りでした。

３３０

↑左がＨＴ系の角目の顔立ち。右はネットの世界で人気？のセダンＳＴＤ。

昭和５１年デビュー。デビュー時は幼少過ぎる余り、良く知らないのだが、クルマへの関心が強くなり始めた幼稚園年長（昭和５２年）の頃には気になる存在となってくる。まずその存在感（デカさ？）、今見ても「本当に５ナンバーサイズがベースなの？」って思える。実はそれ以上に僕個人としてセンセーショナルだったのは「４ドアハードトップ」というボディ形状。その頃巷では既に数多くの２ドアハードトップ車が溢れ返っており、ピラーの存在うんぬんなどという知識は幼稚園児だった僕には当然無く、「ハードトップとは２ドアの格好いいヤツ」という解釈をしていた（２ドアでも余り格好良くないのが２ドアセダンだった）。そこで家族で外食へ出掛けたある日の事、座った席が２階の窓際で、道行く車がばっちり見えるシチュエーションで、親父が「あっ新型セドリックのハードトップだ」と言った。親父が見ていた車は、ポップアップウィンドゥの洒落た茶色い車だった。しかし！親父はハードトップと言ったはずなのに、その車は４ドアであった！僕は「お父さん、あのセドリックは４ドアだよ！」と聞き返した。「あ〜、だから４ドアハードトップだろ？」　なんで？？と思った。そうして親父がピラーの無い車の事を４ドアハードトップと言うんだよ、と教えてくれた憶えがある（後にトヨタのピラードハードトップを知った時にまた混乱したが・・・）。それから僕は日産ハードトップ車のトリコになってしまった。だから３３０の中でも僕が好きなのは４ドアＨＴ系、当然２８００ブロアムが一番格好良いと思うが、当時の感覚では３ナンバーなんて言うのは、夢みる事すら許されなかったので、個人的には２０００の最上級グレードＳＧＬ−Ｅ・Ｆが何となく好きです(マトモ？）。全く別路線で最近のセダン系（特に下級グレード）人気も見逃せない。子供の頃タクシーのコラムシフトを操るシーンなんて、結構憧れたもんなぁ〜。ＳＴＤがいいというのも分からないでも無い。