−僕の好きな車達−

ＮＩＳＳＡＮ

スカイライン

Ｒ３１（７ｔｈスカイライン）

↑デビュー当時の４ドアＨＴ。Ｃ３２をスポーティにした感じ。インパネも共通部分が多い。

昭和６０年８月デビューの７ｔｈスカイライン。ハイソサエティな時代に振り回されて、Ｒ３０から一転して「ソフトマシーン」になってしまった（フォルムはＲ３０とも似てるんだけどね）。この車が出た時、僕は中学２年生でまだ運転する楽しさとかを知らなかったのでＲ３０よりも内・外装の質感が高くなってＣ３２ローレルに近づいた事で、「マーク�U対抗機種が増えてハイソカー好きには面白い選択肢だ」なんて思ったりした（昔からのスカイラインファンはがっかりしたのでしょうが・・・）。僕はどうもローレルに近いスカイラインが好きな様で（もちろん正当派のも好きなんだけどね！）、僕にとってはジャパンあたりもそんな感性が適用されていると思う。僕がＣ３２ローレルに乗っている時、同時期に幼なじみの友達が７ｔｈ４ＨＴのＧＴパサージュツインカム２４ターボに乗っていて、良く２台でツルんで走ったりもした。同じ所に「ＮＩＳＳＡＮステッカー」を貼って、ＧＸ７１マーク�U系ばっかりの中、ささやかなひねくれ色を出していたのが懐かしい！

↑友達の７ｔｈとツーショット。人も車も仲良しです！

昭和６１年に追加された、２ドアクーペも最高に格好良い！（僕だったらＣ３２をＧＴＳ−Ｒ仕様みたいにしたい！）ケツがでかいので、後ろ姿もド迫力！　

↑Ｇｒ．Ａで活躍した８００台限定のＧＴＳ−Ｒ。

Ｒ３０（ニューマン・スカイライン）

↑４気筒ＤＯＨＣ・ＦＪ２０搭載の異端児、ＲＳ（前期）。

昭和５６年デビュー。車の形がガラッと変わった時期で、ジャパンとは随分趣を異にする。コイツの顔付きやシルエットが今のスカイラインまでずっと尾を引いていると思う。ニューマンが出た頃、うちもスカイライン（ジャパン）だったので、親父も興味を持って試乗会にも連れていってもらった。ウエッジシェイプでシャープなスタイリングとケツのでかさ、真後ろから見た時のピラーの寝かたがとても格好いいなぁと思ってました。が、この頃の日産車の特徴か、軽量化に力を入れていた様で、内装は結構チャチかった（この頃はスカイラインだけじゃ無いけどね！）。青年となって峠にギャラリーに行く様になってからは、このでかいケツをガードレールにぶつけそうなくらい、振り回しているのを見て、とても感激した覚えがあります。当時は（特に末期は）周りのライバルに較べて随分汗くさく感じたけれど、今見ると「熱血スカイライン」として、改めていいなぁと思う。今乗ってるジャパンには無い「ＤＯＨＣ」という響きも素敵だ！

↑現在ジャパンにお乗りの高知のたけさんから頂いた画像です。以前乗っておられた鉄仮面ターボＣの出走前の勇姿です！「戦うマシン」感に溢れています。やっぱりＲＳは、こういうステージが似合いますね！

ＧＣ２１０・２１１（スカイライン・ジャパン）

↑いずれも前期。左が２ドアＨＴのＧＴで右は４ドアセダンのＴＩ。

昭和５２年８月デビュー。親父も当時、新車で乗っていて、現在僕も乗っている。僕の車に対する興味を促進させた功労者（車？）である。詳しくは僕が旧車オーナーになるまでのコーナーを見て頂きたいと思います。このジャパンはもう一世代前のケンメリと同様、排ガス規制・オイルショックの犠牲者で、Ｒと名の付くモデルが無く、デビュー時はケンメリの後期型と全く同じＳＯＨＣのＮＡというパワートレーンで揃えていた（Ｌ２０・Ｌ１８・Ｌ１６）。後期型になると４３０セド・９１０ブルに続く国産第３弾のターボモデルが追加され、走りのスカイラインへの復活の兆しが見え始めた。しかしながら子供だった僕には走りは関係無く、「スカイラインだから速いんだ」くらいの感覚で形さえ格好良ければ良かった。ＧＴ系の優しい顔立ちには強者の余裕が感じられ、チョット上目使いで愛らしい。ロングノーズでシャープなサイドビューは設計者櫻井真一郎氏も「ナイフで切り裂いた様なシルエット」と称するものだ。デザインのキーとなったイメージは「真っ白い雲と青い海が果てしなく続く海岸べりを、疾走していく一台の車・・」だったそう。思わず納得！というのはひいき目カナ？

↑左が中野さんのジャパン。シャコタン・チンスポ・ヒロッパネの８０年代ルック！右はたうちさんの珍しい前期ＴＩ。ノーズが短くて可愛らしい！

↑左が岐阜に住むＮ氏のジャパン、後期の前期ルック。彼はこの他にも２台所有！左はＭｙジャパン、前期ＧＴの４ドアです。