−僕の好きな車達−

ＮＩＳＳＡＮ

ローレル

Ｃ３２

↑マーク�Uより派手なスタイリング。メーカーの狙いとしても、こんなフォーマルなスタイリングの車をラフに乗りこなす所に新しさを感じて欲しかった様です。

昭和５９年１０月に宿敵ＧＸ７１系より１ヶ月遅れてのデビュー。詳しくは−これまでに乗った愛車達−のコーナーを見て頂きたいと思いますが、先代C31が時代を先取りしたすっきり欧州調だったのに対し、販売台数がいまいちだった事による反省か、一変してアメリカンなデザインでデビューした。ここでライバルマーク�U系を見てみると、ＧＸ６１系が直線基調のデザインに対し、GX71では当時としては幾分か丸みを帯びてデビューした。ローレルは丸みを帯びたＣ３１で「しまった、敵は直線だった！」と思ったのだろう。そこでＣ３２にGX61系の様に直線デザインを与えたが、敵はもう一歩先を見据えていたのだ。冷静に見ると日産はマーケティングが下手なメーカーだと思う。でもこの頃の日産は見かけによらぬシャープなエンジン、クイックなハンドリングなど、ハード面ではトヨタの高級車よりも「走る楽しさ」を追求していた様に思える。だからセンスの悪さもご愛敬で、許せてしまうモノを持っていた様に思えます。（かなり私的な思い入れが入り交じっているので悪しからず・・・ちなみに僕はスタイルも好きなので、これでも控えめなつもりです）

↑元Ｃ３２後期乗りのくぼさんから頂いた画像です。メダリスト仕様のＣＡ１８グランドエクストラホワイトスペシャルです！ホイールキャップも白にペイントしてコーディネート！良く見るとＶ−ＴＵＲＢＯに標準のフォグランプも付いてますね！

↑左は僕が乗ってたローレル（ＲＢ２０Ｅ）真っ白けっけのさわやか仕様？！右は友達が以前乗っていたローレル（Ｖ−ＴＵＲＢＯ）アメリカンなスタイルを活かした好例？！

↑福岡仕様は日産系ではジャパン・Ｆ３０レパード・９１０ブル等が多かったが、Ｃ３２もやれば似合ってたのになぁ。（カーコラです）

Ｃ３１

↑これは後期型。すっきりメイクの前期型の反省からだいぶクドい顔になった。

昭和５５年にデビュー。出た時のキャッチコピーが「アウトバーンの旋風」というくらいで、とかく空力をアピールしていた。多分ＣＤ値という言葉を流行させた立役者だろう。この頃のモデルチェンジは（僕にとって）車の形が大変化した時代なので、どんな車にも感動しており、コイツもその１台であった。高級車にしては珍しかったスラントノーズ、それでいて旧（Ｃ２３０）ローレルの顔立ちも上手く残していた。また、６ライトウィンドゥも子供心に「あのオペラウィンドゥから外を見てみたい！」などと、ときめいた。またＣ３１はデビュー時からターボ（４３０やジャパンに続いてだけど）もラインナップされており、新しい高級車時代の幕開けを感じるものだった。ジバンシィがプロデュースしたツートンカラーも上品でキレイだった。しかし、後生になってから冷静に見ると、全く同時期に過ごした敵のＧＸ６１系マーク�Uに較べて、やっぱり古くさく感じるのも正直な気持ち。モデルチェンジの度にコロコロとコンセプトが変わるので、出た時はとても新しく見えるが、中古になると現行車との関連性が無くなるため、すごく古臭く感じる。これはマーク�Uの「旧型オーナーを裏切らない」モデルチェンジとは対照的だと思う。そんな事も勉強させてくれた車でした。

Ｃ２３０

↑左は後期４ＨＴ、僕はこの角目になった後期の４ＨＴが一番好き。右は前期セダン。

昭和５２年デビュー。我がジャパンと８０％も共通部品を持つ兄弟車。親父がジャパンに乗ってる頃、良く展示会に連れていってもらい好きになった。うちのジャパンに較べ、子供心くすぐる高級装備が一杯だった。特に角目４灯になった後期の４ＨＴは今でも大好き！当時あの怖い顔つきを見て国産車とは思えず、「アメ車かな？」って思っていた。今にして思えば、エルカミーノの顔に良くにている。ケツのなだらかなラインと逆ゾリウィンドゥも格好良い！街道レーサー系にもブレイクしていた。昔はローレルの方が若者に対してマーク�Uよりイニシアティブを取っていたのでは？でも一般的にはもう一世代前のＣ１３０（ブタケツ）の方がメジャー。